这是景区的观光轻轨。
观察图片可发现，轨道梁与钢柱之间是通过销轴铰接的，
那轨道梁会不会绕着销轴转动呢？
轨道梁底板与支座板通过高强度螺栓连接，
两个轨道梁上翼缘焊接。支座板与柱子通过销轴铰接。
列车行驶时，轨道梁受到来自列车的各种荷载。
如果单看一根柱子的话，
梁就会像跷跷板一样绕着销轴转动。
如果我们观察两根柱子，
当左边柱子的销轴开始转动时，通过梁的联系，
会带动右边的销轴也开始转动。
如果要产生可见的大幅转动，
必然会引起轨道梁的塑性弯曲变形。
而列车产生的荷载对于轨道梁只会发生极其微小的弹性变形，
根本到不了塑性弯曲变形的程度。
所以在多跨轨道梁的约束下，轨道梁不会绕销轴转动。
同样的列车荷载作用下，当梁柱刚连时，
柱子顶端和根部都会产生弯矩。
而此处的轻轨节点巧妙地采取销轴铰接，
释放了柱顶的弯曲变形，弯矩只在柱子的根部产生。
这样一来，柱顶的负担变小了，
我们就能将柱顶节点设计地轻便简洁。
对柱子的加强完全可以放到地下隐蔽空间进行。
这样轻便的视觉效果会更加适合城市景区的环境。
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